刚刚，船公司msc超过二十余年海运航运一哥msk船公司。-尊龙凯时官方app下载

时间：2022-01-07点击次数：89
    根据中欧船学社从alphaliner的2021年初到目前的统计数据，截至2022年1月6日，地中海航运（msc）的运力达到4,284,728teu，超过马士基的4,282,840teu，首次登上全球运力排名一的宝座。

     此外，msc目前拥有的新船订单高达100万teu，是所有班轮公司中最多的。马士基的新造船订单仅为25.5万teu。由于排名三位的达飞与前两位的运力差距已超过100万teu，这意味着，在未来相当长的一段时间内，msc都将稳居全球运力排行榜首位。

       尽管马士基已不再将运力视为最重要的事情，但有分析师表示，失去全球一的宝座，仍然可能会对马士基产生一些“情感上的影响”。



       实际上，从2020年下半年开始，msc就驶上了运力扩张的快车道。

       据不完全统计，自2020年8月至2021年年底，该公司已购入了约125艘二手船，多次成为月度运力增长最多的班轮公司。

       特别是2021年，msc的运力增长势头进一步上涨。

       2021年年初，msc的总运力还仅为385.6万teu、579艘，其中自有运力98.5万teu、146艘，租赁运力287万teu、433艘，与马士基的运力差距超过28万teu。同期，msc的订造运力也仅为32.3万teu、16艘。

       但6个月后，msc的运力已快速上涨到400万teu，马士基运力则略有下降，二者间的运力差距缩小到10万teu。msc的订造运力与2021年年初相比，也翻了一番，达到72.4万teu、40艘。

       到了2022年1月，msc的运力超过428万teu，一举反超马士基，订造运力更是达到惊人的100万teu。

       而在运力变化和排名更替的背后，是马士基和msc这两大航运巨头，在经营理念方面的差异。

       马士基与msc运力策略的最大差异，在于对自有运力与租赁运力的侧重不同。

       通过数据对比不难发现，马士基的自有运力规模远远超过msc。尽管疫情期间，msc改变了策略，大举购入二手船，以增加自有运力规模，但其大部分运力仍为租赁船舶。

       在经营策略方面，马士基和msc的差异更为明显。

       马士基近年来已多次强调，要转型成为全球物流集成商，船队运力规模将保持在400万～440万teu，不再追求运力的进一步扩张，转而更注重盈利能力的提升。

       马士基首席执行官施索仁（søren skou）曾多次表示，在他看来，运力排名全球一对于马士基而言，已不再是最重要的事情，能不能拓展业务，增加盈利，才是重点。
       二者在运力、经营、盈利等方面的比拼，还将继续。
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